造船工藝的主要任務

根據(jù)《財政部農業(yè)農村部關于印發(fā)<漁業(yè)發(fā)展補助資金管理辦法>的通知》（財農〔2021〕24號）和《浙江省財政廳 浙江省農業(yè)農村廳關于2021年中央漁業(yè)發(fā)展補助資金的通知》（浙財農〔2021〕29號）文件精神，結合2021年度漁業(yè)主要工作任務完成資金分配方案，報經(jīng)區(qū)政府同意，現(xiàn)將專項資金下達給你們，請嚴格按照項目與資金管理有關辦法，認真做好項目實施，同時要加強資金監(jiān)管，及時做好績效評價和建立臺賬，確保專款專用。

造船工藝的主要任務包括

　　140多年歷史。　　江南造船（集團）有限責任公司是中國船舶工業(yè)集團公司所屬我國歷史最悠久的軍工造船企業(yè)。它創(chuàng)建于1865年（清朝同治四年），歷經(jīng)江南機器制造總局、江南船塢、海軍江南造船所、江南造船廠。1996年改制為“江南造船（集團）有限責任公司”。　　140多年來，江南造船飽經(jīng)歷史滄桑，經(jīng)久不衰，創(chuàng)造了無數(shù)個中國第一，不僅有中國第一爐鋼、第一門鋼炮、第一艘鐵甲兵輪、第一臺萬噸水壓機，更有中國第一艘潛艇、第一艘護衛(wèi)艦，還有我國最現(xiàn)代化的導彈驅逐艦和為中國航天事業(yè)作出突出貢獻的“遠望”系列航天測控船，為中國民族工業(yè)的發(fā)展作出了巨大的貢獻。特別是改革開放30年來，更是煥發(fā)出新的生機和活力，率先跨出國門與世界接軌，成為打開國門、對外開放的先驅，始終在中國船舶出口中發(fā)揮主力軍作用?！敖习湍民R”型散貨船是中國第一個在國際船舶交易市場上掛牌交易的國際著名品牌。江南140多年的發(fā)展史，是中國民族工業(yè)不斷發(fā)展壯大的縮影。　　2008年6月3日，在江南造船建廠143周年之際，正式宣布江南造船勝利完成搬遷任務，正式入駐中船江南長興造船基地。中船江南長興造船基地地處長江口長興島，占地面積約580萬平方米，岸線長度約為3800米，主要建設內容包括四座大塢、17座舾裝碼頭，規(guī)劃綱領為民用船舶年造船能力450萬噸，是目前國內規(guī)模最大、設施最先進、生產品種最為廣泛的現(xiàn)代化造船基地。

造船的過程概述

魯濱孫漂流記》這部書十四個章節(jié)，每一章節(jié)內容概括如下：

1、第一次航行

魯濱遜的父親原來指望兒子學法律，但是魯濱遜卻一心想去航海。有一天，魯濱遜去赫爾時，他的一位同伴正要坐其父親的船到倫敦去，他動心了，于是，他跟著去——這是1651年的8月，當時他十九歲。

2、第二次航行。

第二次出海到非洲經(jīng)商，賺了一筆錢。

3、第三次航行。

在去非洲的幾內亞做生意時，魯濱遜被一艘土耳其的海盜船俘虜，被賣為奴隸，后來他劃了主人的小船逃跑，途中被一艘葡萄牙貨船救起，逃到了巴西，在那里獨自經(jīng)營一個甘蔗種植園，當起了莊園主。生活過得很順遂。

4、第四次航行觸碓

巴西幾個種植園主哄誘他作一次航行，到非洲去為他們的種植園買些黑奴回來。想不到，他們的船在南美洲北岸一個無名島上觸了礁，所有的水手及乘客全都淹死了，只有他一個人被高高的海浪卷到了岸上，保住了一條命。

5、第一次種大麥和稻子失敗

他在第一次播下大麥和稻子的種子時，這些寶貴的存貨就浪費了一半，原因是播種得不是時候。

6、挖地窖、造個搗小麥的石臼

魯濱遜辛辛苦苦花了幾個月工夫，挖了幾個地窖以備貯存淡水?；怂氖鞎r間，才把一棵大樹砍劈成第一塊長木板。他起勁地干了好幾個星期，想制造一個搗小麥的石臼，最后卻只好挖空了一大塊木頭。

7、第一次造船失敗

魯濱遜足足花了五個月工夫，砍倒一棵大鐵樹，又劈又削，讓它成了一只很像樣的獨木舟，以備用來逃離這個小島，可結果卻因為太大怎么也沒法子使它下到海里去，而不得不把它丟棄了。

8、魯濱遜制陶器

出于生活的需要，魯濱遜開始著手制造陶器。在找到陶土后，他做了無數(shù)次試驗。最后燒成了三個瓦鍋、兩個瓦罐，其中有一個罐子正是魯濱遜最需要的。

9、第一次發(fā)現(xiàn)人的腳印

一天，魯濱遜在沙灘上偶然發(fā)現(xiàn)了一個人的光腳印。他驚嚇到了極點，像一個被人跟蹤追捕的人似地逃回到他的住處。一連三天三夜，他都不敢外出。

10、搭救“星期五”

有一天早晨，魯濱遜從望遠鏡里看見三十個野蠻人正在圍著篝火跳舞。他們已煮食了一個俘虜，還有兩個正準備放到火上去烤。這時魯濱遜提著兩支上了子彈的滑膛槍和那柄大刀往山下朝他們跑了去，打死了兩個野人，及時救下了跑出來的一個俘虜。魯濱遜把他救下的這個人起名為“星期五”，以紀念這野人是在這一天獲救的。

11、魯濱遜與“星期五”造木舟

為了到孤島對面的大陸，魯濱遜便想和“星期五”一起造獨木舟。由于他思船心切，沒有經(jīng)過太多考慮便開始工作。結果，花去數(shù)月時間好不容易用大柏樹鑿成的木舟卻因太大而廢棄。

又過了幾年，魯濱遜吸取教訓，在沿河的地方又鑿了一只更小的獨木舟，并且安裝了桅桿和帆，又在舟內鑿了許多用來放東西的槽。但是因為木舟太小，魯濱遜未能乘它到對面的大陸，只能在附近使用。

12、救“星期五”的父親

正當魯濱遜與“星期五”做好木船，差不多已準備駕船啟航時，又有二十一個野蠻人乘著三只獨木船，帶了三個俘虜?shù)竭@個島上來開宴會了。其中一個俘虜是個白人，這可把魯濱遜氣壞了。

他把兩支鳥槍、四支滑膛槍、兩支手槍都裝上雙倍彈藥，給了“星期五”一把小斧頭，還給他喝了好多甘蔗酒，自己帶上了大刀，沖下山去，把野人全殺死了，只逃走了四個野蠻人。俘虜中竟然有一個是“星期五”的父親。

13、離開荒島

魯濱遜給了那個白人和“星期五”的父親槍支和食物，叫他們乘著新造的船去把那艘西班牙船上遇難的水手們帶到島上來。正在等待他們回來時，有一艘英國船因水手鬧事而在他的荒島附近拋了錨。魯濱遜幫那位船長奪回了船，跟船長一起回到了英國。

他們走時帶走了兩個也想回英國去的老實的水手，而讓鬧事鬧得最兇的一些水手留在了島上。后來，那些西班牙人回來了，都在島上居留了下來。開始時他們雙方爭吵不和，但定居后，終于建立起了一個興旺的殖民地。 過了幾年，魯濱遜又到那個島上去過一次。

14、回到英國

魯濱遜離開那個島時，已在島上呆了二十八年兩個月二十九天。魯濱遜總以為他一到英國就會高興不盡，沒想到他在那里卻成了一個異鄉(xiāng)人。他的父母都已去世，因無法盡孝而感到遺憾。

因為他除了從那艘西班牙船上取來的一千二百個金幣之外，還有兩萬英鎊等待著他到一個誠實的朋友那兒去領取，這位朋友是一位葡萄牙船長。在他去干那項倒霉的差事之前，就委托船長經(jīng)營魯濱遜在巴西的莊園。

見船長如此誠實，魯濱遜十分高興，決定每年付給他一百葡萄牙金幣，并在船長死后每年付給他的兒子五十葡萄牙金幣，作為他們終生的津貼。

造船工藝的主要任務是

1，電裝車間的工作內容大致是 電氣設備安裝\電纜敷設及設備接線\查線,電氣設備調試等。

2，中小型船廠，電裝生產設計主要是圍繞建造工藝和施工方法進行的合理地進行電裝生產設計，能使電裝工程有條理地進行，3，使復雜的工作簡單化，露天作業(yè)內場化船上作業(yè)地面化從而減輕勞動強度，減少交叉作業(yè)減少返工提高勞動效率，有利于工種作業(yè)平衡的目的使電裝鐵舾裝預裝率大大提高。

這也是中小型船廠電裝生產設計的主要目的和任務。

船舶建造的主要工藝流程

　　船的發(fā)展史:

　　中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。

　　在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。

　　唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。

　　宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處于領先地位。

　　18世紀，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀中葉，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。

船舶建造工藝包括哪些內容

造船工藝一般由船體建造工藝、舾裝工藝、船舶下水和試航交貨等部份組成。

船舶的建造工藝

一般大型船舶的底部雙層底喝舷側分段是有正造也有反造的。

船體分段的建造是根據(jù)船體線形設計、船體結構的劃分來進行的。

一般雙層底分段建造，考慮到貨艙區(qū)域內的雙層底一般都是以壓載水艙為主，且貨艙水線下外板和內底版區(qū)域較平坦，故分段采用正造法建造較方便；機艙、艏部等部位雙層底由于由于內部液艙較多，分布較復雜，且該雙層底區(qū)域由于接觸水中的部分較少。

為了減小船體的方形系數(shù)水線下外板多為弧形、拱形等不規(guī)則狀態(tài)。

考慮到很多在建造時不能很好的擺放，因此在分段建造的時候才用反造法。

分段合攏時在由起重設備翻身進行合攏。

同樣，屬于貨艙區(qū)域內的舷側分段考慮到船體的方形系數(shù)，另外跟雙層底區(qū)域的分段對應，也是才用正造法，超過貨艙區(qū)域內的舷側分段，由于船體的流線型，從分段建造時的擺放，相應的考慮使用反造或者正造法。

現(xiàn)代造船工藝流程

所謂水密隔艙，就是用水密隔艙板把船體分隔成互不相通的一個一個艙 區(qū)，這是中國古代造船工藝上的一項重大發(fā)明。

中國船舶設置水密隔艙的傳統(tǒng)，最早可上溯到殷商的甲骨時代。專家們 解釋說，甲骨文的象形文字“舟”字，就是用橫艙壁將船體分隔成幾個艙， 它足以證明當時人們對船這一交通工具已有一定的了解。 到了晉代，則有水 師用的“八槽艦”。人們將船體沿長向分隔成8個艙。從出土的唐代古船上也可看到唐代水密隔艙的技術。

宋代出土的泉州古船，水密隔艙工藝又較前進了一步。船上的橫艙壁， 由在底部和兩舷的肋骨以及甲板下的橫梁予以環(huán)圍，這樣既有利于水密性， 又增加了結構的強度，真是一舉兩得。

隔艙艙板與船殼板用扁鐵和鉤釘釘聯(lián)，隙縫用桐油灰填實，具有嚴密的 隔水作用。1982年，在泉州法石發(fā)現(xiàn)另一艘南宋海船，也是采用水密隔艙結 構，它的隔艙艙板同船殼板之間用鐵方釘和木鉤釘釘合在一起。

造船的工藝流程

造船企業(yè)工藝流程比較復雜，屬于多步驟生產。