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寶來轎車為什么換代這么快

這是一款價格定位于17萬－21萬元之間，產(chǎn)品系列將達(dá)11種之多的中檔家用轎 車。相對于一汽大眾目前主打市場的捷達(dá)轎車，寶來車型更為先進(jìn)，技術(shù)性能更加 優(yōu)越。而此前，一汽大眾除了捷達(dá)之外，奧迪系列定價在30萬元以上，屬于中高檔 商務(wù)用車；紅旗轎車自身形象不佳，顯然不能滿足一汽大眾攻占家用車市場的發(fā)展 目標(biāo)。
為什么選擇了寶來？定價在17萬元到21萬元之間，而不是一款8萬元或者10 萬 元左右的所謂“經(jīng)濟(jì)型”家庭用車。此前，“10萬元家庭轎車”的概念由上海通用 生產(chǎn)的賽歐炒熱，隨后，國家經(jīng)貿(mào)委又在汽車產(chǎn)業(yè)十五規(guī)劃中提出了“8 萬元家庭 轎車”的概念。一汽大眾為何不去順應(yīng)潮流？
現(xiàn)在看來，選擇了寶來，是一汽大眾明智而務(wù)實的決策。國內(nèi)一直缺乏技術(shù)先 進(jìn)、20萬元上下、性價比合適的家用車。除了“老三樣”??捷達(dá)、桑塔納、富康 ??占據(jù)10萬元到18萬元之間的市場，就是25萬元以上的所謂中檔商務(wù)車。國產(chǎn)車 中，一直缺乏面對高收入階層的家用車型。實際上，高收入階層才是中國家用轎車 消費的主力軍，不少從日韓進(jìn)口的汽車，瞄準(zhǔn)的正是這個市場。另外，風(fēng)神藍(lán)鳥去 年上市后，銷售始終保持良好勢頭。這款車定價在21萬元左右，性能優(yōu)越，填補(bǔ)了 這一市場空白。
紅旗的悲傷：一汽轎車虧損
在一汽集團(tuán)原有的產(chǎn)品系列中，只有紅旗轎車有可能向這個市場進(jìn)軍。隸屬一 汽轎車股份有限公司的紅旗系列轎車，是中國歷史最悠久的轎車品牌，過去曾是國 產(chǎn)轎車的代表作。然而，紅旗長期瞄準(zhǔn)政府用車市場，限制了產(chǎn)品的銷售范圍。隨 著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家對于政府采購的逐步放開，紅旗在政府用車上的政策優(yōu)勢 逐漸失去。而在中檔商務(wù)車領(lǐng)域，紅旗又難與別克、本田雅閣、帕薩特爭鋒，最近 兩年銷量大幅下滑。從去年到今年，一汽轎車股份有限公司（深市交易代碼為 00 08）財務(wù)狀況逐步惡化，2000年年報贏利大幅下滑，2001 年中期財務(wù)報告出現(xiàn)虧 損。
紅旗該往何處去？對一汽集團(tuán)來說，這是一個困擾已久的問題。紅旗是“官車” 極品、是中國自主的唯一品牌、是中國汽車界的旗幟和驕傲，如今也是一汽集團(tuán)一 個沉重的心理包袱。紅旗品牌不能倒，但依靠紅旗來占據(jù)高級家用車市場看起來難 上加難。
華晨的痛苦：中華沒有牌照
針對紅旗轎車，最有力的挑戰(zhàn)來自華晨集團(tuán)。從1997年開始，華晨依靠資本市 場的運作籌集大量資金，依靠意大利著名汽車設(shè)計師設(shè)計了一款性能優(yōu)越的“中華” 轎車，并且擁有100％的知識產(chǎn)權(quán)。華晨著名的M1 項目計劃：在沈陽金杯客車的老 廠基礎(chǔ)上，興建一條年產(chǎn)10萬輛的轎車生產(chǎn)線，并且尋求與寶馬的技術(shù)合作。
由于華晨具有豐富的投資銀行經(jīng)驗、靈活的市場營銷手段、自主的轎車技術(shù)以 及一套依托全球采購而裝備起來的零部件供應(yīng)體系，因此，中華轎車被業(yè)內(nèi)眾多人 士看好。
華晨中華轎車，定價在17萬元到25萬元之間，擁有2.0升和2.4升發(fā)動機(jī)，車身 長4.88米，外型與國際時尚一脈相承。據(jù)華晨集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，中華轎車將瞄 準(zhǔn)中高收入階層用車、政府用車以及部分商務(wù)車市場。這正是紅旗賴以生存的土壤。
中華轎車已經(jīng)下線，但卻不能上市。華晨集團(tuán)正在為中華轎車的“出生證”問 題求助于政府有關(guān)部門。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委今年將原轎車目錄管理制度改革為公告制 度，不能進(jìn)入經(jīng)貿(mào)委轎車生產(chǎn)目錄公告的轎車產(chǎn)品，將不得上市銷售。10個月來， 華晨沒有獲得轎車生產(chǎn)許可，中華轎車“難產(chǎn)”！當(dāng)今新聞界以及汽車市場對華晨 中華轎車為什么未能下線的根本原因不去進(jìn)行深度探究，卻把目光轉(zhuǎn)移到華晨集團(tuán) 的出身問題、華晨的資本運作問題上來。人們提出的更多問題是：華晨到底會不會 造汽車？能不能造汽車？是否真心想去造汽車？據(jù)記者了解，以上三個問題，實質(zhì) 上并非是新聞界對華晨故意刁難，而是來自汽車圈內(nèi)，也是部分政府管理層人士和 行業(yè)規(guī)劃人員對華晨集團(tuán)的顧慮。這三個問題，也直接影響了華晨能否獲得轎車生 產(chǎn)目錄。
華晨到底會不會造汽車？對這個疑問，華晨集團(tuán)拿出金杯客車的例證，在華晨 6年的管理下，金杯客車一舉由虧損企業(yè)發(fā)展成為輕客行業(yè)的老大， 金杯客車占據(jù) 國內(nèi)同類車型60％的市場份額，是華晨旗下多家上市公司的贏利支柱。
華晨到底能不能造汽車？當(dāng)然能。在國家經(jīng)貿(mào)委今年發(fā)布的汽車工業(yè)“十五規(guī) 劃”中，明確提出政府鼓勵多種資本形態(tài)進(jìn)入汽車業(yè)。華晨依靠資本市場融資，自 主發(fā)展汽車的思路，被認(rèn)為是政府投資、中外合資之后的“第三種道路”。
華晨是否真心去造汽車？這個問題甚為可笑。有媒體將華晨中華轎車的“難產(chǎn)” 歸結(jié)為華晨根本無意造車，其“中華”轎車項目、與寶馬合作計劃等等都是其為了 融資目的而炒作的虛幻圖景，這種說法實在有些南轅北轍。
的確，華晨本質(zhì)上是一家金融企業(yè)，其董事長仰融也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的投資銀行家。 但是，任何資本運作都必須與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，純粹“畫餅充饑”式資本運作最終 只能走入泥潭。
今年以來，中國證券市場加大了監(jiān)管力度，眾多資本市場運作的“大鱷”遭到 查處，華晨何以獨善其身？因為華晨是最早到美國上市的中國公司，其在美國市場 的慘痛經(jīng)歷已經(jīng)使仰融認(rèn)識到：要在資本市場取得發(fā)展，做大產(chǎn)業(yè)是惟一的選擇。 因此，華晨從1995年開始全力投入汽車業(yè)，打造金杯客車，控股零部件企業(yè)，收購 國內(nèi)其他具有發(fā)展?jié)摿Φ钠飘a(chǎn)汽車廠。目前，已經(jīng)形成了以金杯客車、河北田野、 三江雷諾為主干的汽車產(chǎn)品組合。中華轎車項目，更是決定華晨未來命運的關(guān)鍵。
中華與紅旗：誰在打劫誰？
中華轎車為何難以走上市場？來自汽車傳統(tǒng)勢力的阻力是華晨取得牌照的重要 原因。作為一個“門外漢”，華晨試圖在一汽集團(tuán)的眼皮底下做大汽車業(yè)，這不能 不引起一汽的警覺。這一點，同樣可以通過對雙方6年來的交往加以佐證。
1995年，正當(dāng)一汽集團(tuán)準(zhǔn)備進(jìn)入沈陽金杯、重組沈陽汽車業(yè)從而在東北營造一 家獨大的局面時，華晨集團(tuán)從斜刺里殺出，以控制金杯客車51％股權(quán)的理由將一汽 擠出金杯管理層。進(jìn)而在輕客市場，用金杯海獅打敗了一汽旗下的吉林輕型客車廠 “小解放”系列產(chǎn)品。最終又在2001年，將一汽集團(tuán)擠出沈陽，控股了金杯汽車。
本報記者曾經(jīng)就一汽與華晨恩怨糾紛先后在北京、沈陽、吉林采訪了華晨集團(tuán) 總舵主仰融、上海華晨集團(tuán)總裁蘇強(qiáng)、金客現(xiàn)任負(fù)責(zé)人以及一汽大眾副總李啟祥和 吉林輕型客車廠，對于1995年以來的爭奪歷史，雙方敘述基本相同。
中華轎車在其中扮演什么角色？雖然對華晨來說，中華轎車是其經(jīng)過市場分析， 精心推出的主打轎車品牌，并且在17萬－25萬元的價位上，具有巨大的市場容量。 然而，有意無意地，中華轎車卻成了紅旗的直接競爭對手。
看看中華轎車的產(chǎn)品定位和價格定位，就可看出其對紅旗轎車的“正面撞擊力” 。紅旗，民族品牌，自有知識產(chǎn)權(quán)；中華，100％自主知識產(chǎn)權(quán)。紅旗， 瞄準(zhǔn)政府 用車和中高收入階層家庭用車；中華，瞄準(zhǔn)的也是這個市場。紅旗“吉星”， 2 0 多萬元；中華，17萬元到25萬元。從目前公布的整車性能看，中華相比紅旗更顯優(yōu) 勢。
一汽轎車從1999年開始重新對紅旗進(jìn)行定位，相繼推出面對高檔市場的紅旗“ 世紀(jì)星”和面對低端市場的紅旗“吉星”，最近又推出面對白領(lǐng)家庭用車以及出租 市場的紅旗“名仕”、紅旗“18”，售價降低到15萬－17萬元。因此，紅旗轎車價 格基本涵蓋了中華原本設(shè)定的17萬－25萬元價格區(qū)間。
由于華晨中華轎車立項在前，紅旗的一系列改革在后。此時，已經(jīng)難以分清到 底是誰在搶占誰的市場了。
寶來來得很快
作為捷達(dá)轎車的換代車型，寶來是一款運動型轎車，其原型車是大眾A 級車的 典范。據(jù)了解，寶來將瞄準(zhǔn)更新桑塔納、捷達(dá)的車主，市場定位在中高收入白領(lǐng)的 家用車市場。寶來下線的日子，選擇在一汽大眾合資公司成立10周年的紀(jì)念日，對 一汽集團(tuán)和德國大眾來說，都具有獨特的意義。
寶來雖然宣布下線，但上市日期將遲至明年。相對于中華轎車，寶來來得快多 了。中華轎車1997年立項，雖然華晨宣布在1998年就已經(jīng)建成了四大車間，然而， 新車下線卻遲至2000年12月。此后，華晨一再許諾中華轎車將在20 01年下線， 然 而，從目前國家經(jīng)貿(mào)委對于目錄的審批程序看，年內(nèi)能否順利拿到“出生證”對華 晨猶未可知。如果中華轎車在今年11月份以后拿到“出生證”，華晨再去組織力量 投入轎車的生產(chǎn)，其上市銷售必然落在寶來的后面。這對華晨管理層以及廣大投資 者來說，恐怕是最不愿意看到的事。