級配碎石基層施工工藝

壓實度和彎沉值的現(xiàn)場試驗檢測是工程質(zhì)量管理的一個重要內(nèi)容，是保證工程質(zhì)量的必要手段。工程質(zhì)量的控制和評價是以各種試驗檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，為了確保數(shù)據(jù)采集的準確性，檢測數(shù)據(jù)必須經(jīng)過規(guī)范的試驗步驟和操作來采集，試驗檢測采集得到的大量原始數(shù)據(jù)必須經(jīng)過合理的分析處理，才能取得可靠的試驗檢測成果，才能得出兩者之間的關系。

1. 壓實度和彎沉值的數(shù)據(jù)采集

壓實度是筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度的比值。壓實質(zhì)量與路基路面的強度、剛度、穩(wěn)定性和平整度密切相關。彎沉值是在規(guī)定的荷載作用下，路基或路面表面產(chǎn)生的總垂直變形值或垂直回彈變形值。彎沉值的變化，反應了路基或路面的承載能力的情況。

本文數(shù)據(jù)的采集包含路床，級配碎石墊層，以及水泥穩(wěn)定土底基層的數(shù)據(jù)。本文的試驗段（KO+100～K0+500）位于廈門市翔安高新技術產(chǎn)業(yè)基地，屬于浙閩沿海山地中濕區(qū)，呈東西走向，道路等級為城市主干路，設計使用年限15年，交通等級為重交通。

本文的數(shù)據(jù)采集的彎沉值在三個結(jié)構(gòu)層中都是用貝克曼梁法，貝克曼梁測試彎沉值在本次數(shù)據(jù)采集需要注意貝克曼梁選擇長度為5.4m的梁，它適用于各種類型的路面結(jié)構(gòu)回彈彎沉的測試。而且當采用5.4m貝克曼梁測試彎沉時，一般可以不要進行支點的變形修正。另外，規(guī)范規(guī)定若啟用新的加載車或加載車車輪發(fā)生較大的變化時應測試輪胎傳壓面面積，這邊我們要求每次測試都要測試輪胎的胎壓面積，確保數(shù)據(jù)的準確性。其余按照規(guī)范要求，以及單車道20m一個測點的頻率來收集數(shù)據(jù)。由于本次試驗未涉及瀝青結(jié)構(gòu)層，所以不需要測量路面溫度。壓實度的數(shù)據(jù)采集方法不是用同一種方法，所以要注意的細節(jié)在以下三點數(shù)據(jù)采集中分別闡述。

1.1路床壓實度和彎沉值的數(shù)據(jù)采集

本段路床的填料選用較好的砂類土等粗粒土作為填料，填料均勻，填料的含水率范圍在最佳含水率的正負1%之間，填料最大粒徑小于100mm，其最小承載比（CBR）符合8%的要求。本段路床以每層30cm的厚度分層鋪筑，碾壓密實，壓實度設計值符合大于或等于94%的要求，這段壓實度是按重型擊實試驗所得最大干密度求得。彎沉值的設計值要求不大于310.5（0.01mm）。

本段根據(jù)現(xiàn)場情況選用環(huán)刀法來測壓實度，環(huán)刀法是施工過程中現(xiàn)場測試最常用的試驗方法，是標準方法。方法表面上看頗為簡單，但實際操作時試驗人員經(jīng)常掌握不好，引起較大誤差，因此應嚴格遵循試驗方法的每個細節(jié)，以及選擇合理儀器設備。以下表1是路床的壓實度和彎沉值的數(shù)據(jù)。

表1壓實度和彎沉值的數(shù)據(jù)

1.2級配碎石墊層壓實度和彎沉值的數(shù)據(jù)采集

本段級配碎石墊層的石料的壓碎值不大于30%，CBR值大于100。級配碎石墊層采用骨架密實型，其集料最大粒徑不大于31.5mm，其級配碎石的塑性指數(shù)小于12，其級配滿足設計要求。級配碎石是集中廠拌，然后在現(xiàn)場用攤鋪機攤鋪，并用20T的振動壓路機來回碾壓4至5遍。在攤鋪碾壓完成后，及時對其壓實度和彎沉值的測試。壓實度設計值不小于96%。彎沉值不大于281.4（0.01mm）。

級配碎石測定壓實度的數(shù)據(jù)采集方法使用灌砂法。灌砂法是通過已知密度的標準砂灌入到挖好的試坑中，測出試坑的體積，然后和試坑中試樣的質(zhì)量和含水率來計算出結(jié)構(gòu)層填料的壓實度的方法。

灌砂法在本段試驗中首先，要注意儀器設備的選擇，中型灌砂設備：φ150灌砂筒、φ150標定罐、φ150基板（本文試驗路段填料最大粒徑＜31.5mm）；以及，量砂：使用標準的公路灌砂標準砂（粒徑0.3～0.6mm）。使用前應洗凈、烘干，篩分至符合要求并放置24h以上，使其與空氣的濕度達到平衡，用塑料桶盛砂；最后，按照試驗規(guī)范規(guī)定的方法和步驟采集數(shù)據(jù)，以及根據(jù)《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）的計算公式算出其結(jié)構(gòu)層填料的干密度，根據(jù)其擊實試驗得到的最大干密度相比較得出其壓實度。以下表2是級配碎石墊層的壓實度和彎沉值的數(shù)據(jù)。

表2壓實度和彎沉值的數(shù)據(jù)

1.3水泥穩(wěn)定土底基層壓實度和彎沉值的數(shù)據(jù)采集

本段的水泥穩(wěn)定土底基層所選用的集料級配符合《公路路面基層施工技術細則》（JTG/T F20-2015）表4.5.4中C-C-2或C-C-3的規(guī)定，且塑性指數(shù)小于7，液限小于28%，礦料最大粒徑不大于26.5mm，采用的粗集料的壓碎值小于26%,針片狀顆粒含量小于22%，0.075mm以下粉塵含量不大于2%，軟石含量小于5%。水泥穩(wěn)定土是集中廠拌，然后在現(xiàn)場用攤鋪機攤鋪，并用20T的振動壓路機來回碾壓4至5遍。在碾壓壓實完后及時進行壓實度的數(shù)據(jù)采集。在壓實度采集完后重新整平壓實后進行養(yǎng)護，養(yǎng)護七天后進行彎沉值的數(shù)據(jù)采集。壓實度設計值不小于97%。彎沉值不大于81.6（0.01mm）。

水泥穩(wěn)定土底基層測定壓實度的數(shù)據(jù)采集方法也是灌砂法。水穩(wěn)層比較密實，挖坑取樣時，特別要防止樣品掉出盤外。不然會影響壓實度和含水率。其余在本段測試要注意的與級配碎石相似，按照規(guī)范操作。以下表3是水泥穩(wěn)定土底基層的壓實度和彎沉值的數(shù)據(jù)。

表3壓實度和彎沉值的數(shù)據(jù)

2. 彎沉值和壓實度的比對和分析

從表1到表3單看彎沉值，有18個位置的數(shù)據(jù)是從高到低，其余的2個位置是序號3由高到低再升高，序號9由低到高再降低；從表1到表3單看壓實度，有19個位置的數(shù)據(jù)是從低到高的，其余1個位置是序號16由低到高再降低；從表1到表3結(jié)合兩者來看，有18個位置的數(shù)據(jù)是彎沉值從高到低，而壓實度卻是從低到高，有2個位置的數(shù)據(jù)的規(guī)律不是這樣，序號9的彎沉值是由低到高再降低，而壓實度是由低到高，序號16的彎沉值是由低到高，而壓實度是由低到高再降低。

通過數(shù)據(jù)分析可以看出，彎沉值的規(guī)律從表1到表3（即結(jié)構(gòu)層由下往上）總體是由大變?。ㄍㄟ^上述表格計算彎沉值從表1到表3看有90%的數(shù)據(jù)由大變?。?；壓實度的規(guī)律從表1到表3（即結(jié)構(gòu)層由下往上）總體是由小變大（通過上述表格計算壓實度從表1到表3看有95%的數(shù)據(jù)由小變大）。

3. 彎沉值和壓實度的關系

通過以上數(shù)據(jù)的比對和分析，在同一測試路段中按結(jié)構(gòu)層由下往上順序來看彎沉值從大到小而壓實度則從小到大（通過上述表格計算出有90%的數(shù)據(jù)符合這種規(guī)律），在我們的數(shù)據(jù)中還有10%的數(shù)據(jù)沒有按上述的規(guī)律變化，但不難看出其實它們的總體變化趨勢也是按照上述的規(guī)律來的，有可能是我們的數(shù)據(jù)還不夠細致，也有可能是個體上的差異，我們不排除這種差異。所以我們可以得出結(jié)論：它們的總體關系是相反的，當彎沉值總體大的時候，那么壓實度的值總體就??；當彎沉值總體小的時候，那么壓實度的值總體就大。

級配碎石底基層施工工藝

一般而言，在路面結(jié)構(gòu)中使用級配集料有三種情況:①在輕交通道路上用做路面或薄瀝青面層下。幾乎所有的國家都采用這種結(jié)構(gòu)。

②在重交通道路上用在厚瀝青面層下。

在這種情況，可能有兩種形式，一是施工質(zhì)量很好的高質(zhì)量的級配碎石，直接用在厚瀝青面層下作為基層，另一種是施工質(zhì)量略次的級配集料用于較深的位置，通常用于有結(jié)合料基層的下面。

③不少國家常將級配碎石用做瀝青面與水硬性結(jié)合料處治基層之間的中間層，以減少水。

級配碎石基層施工工藝有哪些

沉井施工步驟：1.場地平整，鋪墊木、制作底節(jié)沉井2.拆模，刃腳下一邊填塞砂、一邊對稱抽拔出墊木3.均勻開挖下沉沉井，底節(jié)沉井下沉完畢 4.建筑第二節(jié)沉井，繼續(xù)開挖下沉并接筑下一節(jié)井壁5.下沉至設計標高，清基6.沉井封底處理7.施工井內(nèi)設計和封頂?shù)?/p>

定義：沉井是井筒狀的結(jié)構(gòu)物，它是以井內(nèi)挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到設計標高，然后經(jīng)過混凝土封底并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺或其它結(jié)構(gòu)物的基礎。一般在施工大型橋墩的基坑，污水泵站，大型設備基礎，人防掩蔽所，盾構(gòu)拼裝井，地下車道與車站水工基礎施工圍護裝置時使用。

一、沉井的主要施工程序：

（一）沉井制作

1．在軟弱地基上制作沉井，應采用砂、砂礫或碎石墊層，用打夯機夯實使之密實，厚度根據(jù)計算確定。

2．當?shù)鼗临|(zhì)較好，宜分節(jié)一次制作完成，然后下沉；對于較高（≥12m）的沉井應先挖下3～4m土方，在基坑中一次制作下沉，或分節(jié)制作，分節(jié)下沉，以減少沉井自由高度，增加穩(wěn)定，防止傾斜。

3．沉井制作宜采取在刃腳下設置木墊架或磚墊座的方法，其大、小和間距應根據(jù)荷重計算確定。安設鋼刃腳時，要確保外側(cè)與地面垂直，以使其起切土導向作用。

4．沉井刃腳及筒身混凝土的澆筑應分段、對稱均勻、連續(xù)進行，防止發(fā)生傾斜、裂縫。第一節(jié)混凝土強度等級達到70％，始可澆筑第二節(jié)。

5．澆筑的筒身混凝土應密實，外表面平整、光滑。有防水要求時，支設模板穿墻螺栓應在其中間加焊止水環(huán)；筒身在水平施工縫處應設凸縫或設鋼板止水帶，突出筒壁面部分應在拆模后鏟平，以利防水和下沉。

（二）沉井下沉

1．下沉前應進行井壁外觀檢查，檢查混凝土強度及抗?jié)B等級，并根據(jù)勘測報告計算極限承載力，計算沉井下沉的分段摩阻力及分段的下沉系數(shù)（≥1．15～1．25），作為判斷每個階段可否下沉，是否會出現(xiàn)突沉以及確定下沉方法及采取措施的依據(jù)。

2．下沉前應分區(qū)、分組、依次、對稱、同步的抽除（拆除）刃腳下的墊架（磚墊座），每抽出一根墊木后，在刃腳下立即用砂、卵石或礫砂境實。

3．小型沉井挖土多采用人工或風動工具；大型沉井，在井內(nèi)用小型反鏟挖土機挖掘。挖土須分層、對稱、均勻地進行，一般在沉井中間開始逐漸挖向四周，每層高0．4～0．5m，沿刃腳周圍保留0．5～1.5m寬的土堤，然后沿沉井壁，每2～3m一段向刃腳方向逐層全面、對稱、均勻的削薄土層，每次削5～10cm，當土層經(jīng)不住刃腳的擠壓而破裂，沉井便在自重作用下均勻垂直擠土下沉，使不產(chǎn)生過大傾斜。各倉土面高差應在50cm以內(nèi)。

4．在挖土下沉過程中，工長、測量人員、挖土工人應密切配合，加強觀測，及時糾偏。

5．沉井下沉多采用排水挖土下沉方法，常用方法是：設明溝、集水井排水，在沉井內(nèi)離刃腳2～3m挖一圈排水明溝，設3～4個集水井，深度比開挖面底部低1．0～1．5m，溝和井底深度隨沉井挖土而不斷加深。在井壁上設離心式水泵或井內(nèi)設潛水泵，將地下水排出井外。當?shù)刭|(zhì)條件較差，有流砂發(fā)生的情況，可在沉井外部周圍設置輕型井點、噴射井點或深井井點以降低地下水位，或采用井點與明溝排水相結(jié)合的方法進行降水。

6．沉井下沉觀測方法為在沉井外壁周圍彈水平線，井筒內(nèi)按4等分或8等分標出垂直軸線，各吊線墜一個，對準下部標板來控制。觀測時間，每班三次，接近設計標高時兩小時一次。隨時掌握分析觀測數(shù)值，當線墜偏離垂線達50mm或標高差在100mm，應立即糾正。挖土過程中可通過調(diào)整挖土標高或勞動力進行糾偏。

7．筒壁下沉時，外測土會隨之出現(xiàn)下陷，與筒壁間形成空隙，一般干筒壁外側(cè)填砂，保持不少于30cm高，隨下沉灌入空隙中，以減小下沉的摩阻力，并減少了以后的清淤工作。雨季應在填砂外側(cè)作擋水堤，以阻止雨水進入空隙，防止出現(xiàn)筒壁外的摩阻力接近于零，而導致沉井突沉或傾斜的現(xiàn)象。

8．沉井下沉接近設計標高時，應加強觀測，防止超沉。可在四角或筒壁與底梁交接處砌磚墩或墊枕木垛，使沉井壓在磚墩或枕木垛上，使沉井穩(wěn)定。

9．沉井下沉出現(xiàn)傾斜，如調(diào)整挖土仍不能糾正時，可加荷調(diào)整，但若一側(cè)已到設計標高，則直采用旋轉(zhuǎn)噴射高壓水的方法，協(xié)助下沉進行糾偏。

10．沉井挖出之土方用吊斗吊出，運往棄土場，不得堆在沉井附近。

（三）沉井封底

1．沉井下沉至設計標高，再經(jīng)2～3d下沉穩(wěn)定，或經(jīng)觀測在8h內(nèi)累計下沉量不大于10mm，即可進行封底。

2．封底前應先將刃腳處新舊混凝土接觸面沖洗干凈或打毛，對井底進行修整使之成鍋底形，由刃腳向中心挖放射形排水溝，填以卵石作成濾水盲溝，在中部設2～3個集水井與盲溝連通，使井底地下水匯集于集水井中用潛水電泵排出，保持水位低于基底面0．5m以下。

3．封底一般鋪一層150～500mm厚卵石或碎石層，再在其上澆一層混凝土墊層，在刃腳下切實填嚴，振搗密實，以保證沉井的最后穩(wěn)定，達到50％強度后，在墊層上鋪卷材防水層，綁鋼筋，兩端伸入刃腳或凹槽內(nèi)，澆筑底板混凝土。

4．混凝土澆筑應在整個沉井面積上分層、不間斷地進行，由四周向中央推進，并用振動器搗實，當井內(nèi)有隔墻時，應前后左右對稱地逐孔澆筑。

5．混凝土養(yǎng)護期間應繼續(xù)抽水，待底板混凝土強度達到70％后，對集水井逐個停止抽水，逐個封堵。封堵方法是將集水井中水抽干，在套管內(nèi)迅速用干硬性混凝土填塞并搗實，然后上法蘭盤用螺栓擰緊或四周焊接封閉，上部用混凝土墊實搗平。

級配碎石基層施工方案

(一) 施工準備

1、圖紙復核、恢復定線及放樣

根據(jù)圖紙和設計單位提供的測設基準資料進行恢復定線測量，對于永久性坐標點、中線控制樁、轉(zhuǎn)點樁、交點樁、水準基點樁等已認真核對，牢固栓樁，并將結(jié)果保留到交工驗收，必要時做永久保護。復測結(jié)果符合要求后并經(jīng)監(jiān)理工程師認可進行加密放樣。

根據(jù)現(xiàn)場情況布設加密控制點、水準點。根據(jù)主線中樁坐標，從控制點用全站儀在直線段每20米放出中樁，在曲線段每10米放出中樁，用水準儀逐樁測量原地面高程。同時根據(jù)路面設計高程，已繪出路基橫斷面圖，算出左右兩側(cè)邊樁位置后，在實地已放出路線邊樁。

2、試驗準備

各種原材料進行取樣試驗，路基士I試驗(包括沿線路基和取土場的土的液限、塑限、塑性指數(shù)以及標準重型擊實試驗、土的顆粒分析、CBR 值等);集料類(包括集料篩分、集料密度及吸水率、集料含水率、集料密度及空隙率、集料壓碎值、集料含泥量等試驗)

石料:要求質(zhì)地堅硬、級配良好。采用地產(chǎn)材料，要求碎石、粗砂含量大于70%;呈自然級配狀態(tài)，且壓實度為密實結(jié)構(gòu)，碎石不得含有嚴重風化變質(zhì)顆?；蚋齿^多的山土;石料強度等級不應低于3級,應具有足夠的強度和耐磨性能。其顆粒形狀應具有菱角，近似立方體，碎石中的扁平細長顆料不宜超過20%。土:泥結(jié)碎石路面中的粘土主要起粘結(jié)和填充空隙的作用。塑性指數(shù)高的土，粘結(jié)力強而滲透性弱，其缺陷是脹縮性較大，反之，塑性指數(shù)低的土，則粘結(jié)力弱面滲透性強，水分容易滲入。因此，對土的塑性指數(shù)，一般規(guī)定: 在18-27左右。粘土內(nèi)不得含腐殖質(zhì)或其它雜質(zhì)，粘土用量不宜超過石料干重的20%。石屑或砂子:石屑或砂子可選用機械軋制而成或天然砂礫，最大顆粒宜小于37. 5mm，應堅硬、清潔、干燥、無風化、無雜質(zhì)，具有適當?shù)募壟洹?/p>

水:水應清潔無污染，并按施工規(guī)范規(guī)定控制硫酸鹽含量、含鹽量以及PH值。

級配碎石基層的施工流程

這樣做只能用于臨時道路，暫時過過車走走人。

對于真正意義的公路來講，這樣做是不行的。

砂石層與瀝青層不能形成很好的粘結(jié)力，受到車輛碾壓瀝青層很容易位移脫落。

缺少無機料或水泥穩(wěn)定碎石層，公路則不具備鋼性和基層的防水性，承載力會嚴重下降，遇到碾壓就會出現(xiàn)凹陷起溝。

每個層面都有實際的用途，缺一不可。所以必須按照公路施工規(guī)范進行操作。

級配碎石的施工工藝及施工要點

1、級配砂石(Graded sand)是指砂子或石子的粒度（顆粒大?。┌匆欢ǖ谋壤旌虾笥脕碜龌A或其他用途的混合材料，它的配比是根據(jù)具體的工程設計不同而有所差別。

2 、粗、細碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合密實級配要求時，稱為級配碎石。

3、級配型集料可以用做瀝青路面和水泥混凝土路面的基層和底基層，也可用做路基改善層。在排水良好的前提下，級配型集料可在不同氣候區(qū)用于不同交通等級的道路上。在潮濕多雨地區(qū)使用級配型集料特別有利。

級配型集料用做路面的不同層次或用于路面中的不同位置，取決于材料本身的特性、材料的質(zhì)量、氣候條件、交通組成和交通量及每個國家、每個地區(qū)的使用經(jīng)驗。

級配碎石基層施工工藝流程

1、測量放樣

中邊樁放樣用全站儀放樣，放樣軸線偏位控制在20mm以內(nèi)。每10m定出級配碎石攤鋪兩側(cè)坡腳線，在兩側(cè)使用鋼模板支撐，以控制級配碎石攤鋪寬度及邊緣密實度。

測量控制樁直線段10m設一個，曲線段5m設一個，采取內(nèi)、外邊樁控制標高。標高控制樁測設完成后，在施工段的兩端打鋼筋樁，用緊線器拉緊鋼絲繩以不產(chǎn)生撓度為準，拉引力不小于800N,鋼絲繩長度以100m～200m為宜，且其直徑為φ2mm或φ3mm。

鋼絲繩張緊完成以后，由測量人員把其固定在鋼筋樁橫桿的凹槽內(nèi)用扎絲綁牢，接著調(diào)整橫桿使鋼絲繩平面位置等于級配碎石底基層壓實厚度乘以松鋪系數(shù)加上攤鋪機基準相對標高，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ-1-2008規(guī)定："級配碎石虛鋪系數(shù)規(guī)定，機械攤鋪1.25～1.35，人工攤鋪1.4～1.5。"本次實驗段采用攤鋪機攤鋪，通過試驗段總結(jié)得出松鋪系數(shù)為1.25。由鋼絲線來控制攤鋪機的傳感器，以控制級配碎石面高程。

高程測設由水準儀進行，首先測設原地面高程，為以后計算松鋪系數(shù)提供數(shù)據(jù)，然后測設出中邊樁所對應樁號攤鋪級配碎石基層的松鋪高程，并在中邊樁上做好標記，以便于隨時調(diào)整攤鋪厚度，確保級配碎石墊層的高程符合規(guī)范要求。

2、混合料拌和

級配碎石采用廠拌法。施工前必須檢查設備的工作性能完好，保證配料精確，性能完好。為了使現(xiàn)場級配碎石能夠在接近最佳含水量下碾壓,在拌和過程中的加水量需要略高出配合比設計確定的最佳含水量0～2%，并根據(jù)天氣、運距等因素實時調(diào)整，做到配料準確，拌和均勻，無粗細料離析現(xiàn)象。拌和現(xiàn)場配備一名試驗員跟蹤檢測拌和料的含水量及各種集料的配比情況，發(fā)現(xiàn)異常及時調(diào)整或停止生產(chǎn)。含水量按要求頻率檢查，做好記錄。各料斗配備1～2名工作人員，時刻監(jiān)視各料斗的上料下料情況，及時排除下料堵塞，不出現(xiàn)卡堵現(xiàn)象。

3、混合料運輸

混合料的運輸采用后八輪雙橋自卸車，裝車時按"前、后、中"的順序裝料，以減少混合料在下落過程中的重力離析；運輸時料斗上用篷布覆蓋，以減少混合料含水量的喪失；運輸過程中保持勻速行駛，以減少運輸途中的離析；運料車在攤鋪作業(yè)面以外調(diào)頭，倒退駛?cè)霐備伂F(xiàn)場，避免破壞下承層。為了保證連續(xù)攤鋪，現(xiàn)場存料車不少于5輛，卸車時，由專人指揮運料車在攤鋪機前10cm～30cm處停車，避免撞擊攤鋪機。

4、混合料攤鋪

攤鋪前下承層路基表面應適量灑水，保持濕潤。采用ABG423 型攤鋪機和中大攤鋪機進行攤鋪。在攤鋪過程中，速度為1.5m/min～2.2m/min為宜，墊層在開始攤鋪3m～6m長時，現(xiàn)場技術人員立即檢測攤鋪面的標高及橫坡，合格后，再繼續(xù)攤鋪。正常施工時，攤鋪機每前進10m，檢測級配碎石攤鋪頂面標高，檢測位置同路基頂面檢測位置，記錄下數(shù)據(jù)，并根據(jù)之前測量的級配碎石底面標高計算出級配碎石松鋪厚度及橫坡度。同時設專人檢測攤鋪平整度,不合格時,立即進行調(diào)整并記錄。

在攤鋪機前進過程中，兩機縱向距離宜保持在5m～8m之間，且相對距離要保持穩(wěn)定。螺旋攪拌籠兩端的混合料高度要保持和送料螺旋同高或稍低，否則應立即停止攤鋪，等混合料輸送充足后再開始攤鋪。攤鋪機行走時，應先傳送混合料，再行走攤鋪。運輸車應距攤鋪機料斗10cm～30cm左右停車。由攤鋪機前頂靠住汽車后輪，再起斗卸料。攤鋪機行進時，應始終保持同路線方向行駛，攤鋪機行走時標尺上自然垂落的左右測平傳感器的中心應對準級配碎石左右控制邊線，以保證攤鋪寬度、厚度準確。

5、碾壓

碾壓機械組合和碾壓原則：采用20T以上振動壓路機碾壓，振動碾壓遍數(shù)3遍，第1遍靜壓（一來一返為一遍）→第2遍弱震→第3～4遍強震→第5～6遍靜壓（無明顯輪跡），直到混合料壓實度達到規(guī)范要求。

混合料經(jīng)攤鋪、整形后，含水量接近最佳含水量時，應立即進行碾壓，碾壓長度以 50m～80m 為宜，碾壓段落層次分明，設有明顯的分界標志并形成連續(xù)碾壓，堅持遵循初壓和終壓均采用靜壓的原則，以減小變形和提高表層密實度、平整度。第一遍穩(wěn)壓靜壓，然后微振一遍，再重振兩遍，然后碾壓兩遍，達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。嚴禁壓路機在作業(yè)路段上"掉頭"和緊急制動。

碾壓方向與中心線平行，使縱向順延，橫坡符合設計要求。壓路機碾壓時成階梯狀碾壓，兩碾壓段的接頭處，采用壓路機成 45°角斜碾，正常碾壓時輪跡重疊 1/2 輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時為一遍，碾壓至要求的壓實度并無輪跡為止。壓路機的碾壓速度，前兩遍以采用1檔為宜，以后可采用 2 檔，絕不可高速碾壓。碾壓程序： 靜壓～小振動～大振動～靜壓?，F(xiàn)場記錄碾壓遍數(shù)，路面的兩側(cè)要多壓1～2遍，在最佳含水量時碾壓至設計及規(guī)范要求的壓實度。壓路機穩(wěn)壓時(1.5～1.7)km/h，振動壓時 (1.8～2.2)km/h，終壓時 (1.5～1.7)km/h。

平整度控制：施工過程中采用人工鏟除接頭處的壅包,同時用3m直尺檢查平整度，不符合要求的立即進行處理，消除碾壓段之間的不平整。整平應仔細進行，目的是將凸出部分刮除并用人工及時掃出工作面外，局部低凹的部分不得用刮除料作為找平層，即"只準鏟高， 不得補凹"。個別嚴重的，凹坑需要找平時，應用人工挖成方形成矩形面（深度不少于10cm），填補相同的混合料，人工補平并夯實，再統(tǒng)一碾壓成型。

碾壓注意事項：

級配碎石墊層的壓實應連續(xù)進行。當天鋪好的混合料，當天應完成碾壓，如因特殊原因無法完成時，應對混合料進行覆蓋并補灑水繼續(xù)悶料。

碾壓過程中，級配碎石的表面始終保持潮濕，當混合料的含水量在最佳含水量（-0.5％～1％）時進行碾壓。如表面水蒸發(fā)得快，需要及時噴灑少量的水，以混合料表面潤濕為準。

碾壓次序為"先低后高，先輕后重，先靜后動，先慢后快"，同時每遍的輪跡應重疊1/2，不得漏壓，各部位碾壓次數(shù)相同。

壓路機在施工面行走時不調(diào)頭，不急剎車，防止混合料滑移或形成裂縫、松散。

在碾壓過程中如發(fā)現(xiàn)"彈簧"松散、起皮、臃包等現(xiàn)象，應人工翻開重新拌和或換填新的混合料，發(fā)現(xiàn)標高平整度不合適的應及時調(diào)整。

凡在壓路機壓不到的地方，用小型夯實機具進行夯實，直到達到規(guī)定的壓實度為止。

壓實完成后，馬上做壓實度檢測，若不能達到要求，則再補壓，直到壓實度符合要求為止。

在整形過程中，除灑水車外，嚴禁其他無關施工車輛在攤鋪層上通行，并保持無明顯的粗細料離析現(xiàn)象，如有離析，應人工進行即時處理。

碾壓完成后，再次測量混合料高程，并計算得出松鋪系數(shù)。碾壓時現(xiàn)場進行壓實度的跟蹤檢測，以取得碾壓組合與現(xiàn)場壓實度的關系，為大面積施工提供參考數(shù)據(jù)。

應按監(jiān)理工程師選定的地點進行表面平整度和厚度檢查。凡超過規(guī)定允許偏差時均應返工做到合格標準。

6、橫縫處理

靠近攤鋪機當天未壓實的級配碎石墊層混合料，可與第二天攤鋪的混合料整平后一起碾壓，振動時，注意減少或杜絕對已成型段的影響，應注意此部分混合料的含水量。當含水量較低時，應適當補充灑水，使其含水量達到規(guī)定的要求。

7、邊緣修整

碾壓結(jié)束后，邊緣要用人工修邊夯實。修邊要拉線，以保證邊線的線形的平順，如發(fā)現(xiàn)邊緣料過干時，應適當灑水再拍邊，保證邊緣無松散粒料為原則。

8、試驗檢測

碾壓成型后要及時對壓實度、平整度、厚度、寬度、高程及橫坡等進行檢測,根據(jù)檢測結(jié)果決定是否對松鋪系數(shù)、壓實方法進行調(diào)整。級配碎石底基層檢測項目及檢測方法：

9、成品保護和養(yǎng)生

碾壓完成后，要及時封閉交通，做好禁行標志。成型后7天內(nèi)，每天中午灑水養(yǎng)護一次，灑水時，車速要控制在15km/h以下。成型后，進行自檢，自檢合格，上報申請驗收。成型后的級配碎石底基層，為保證表面不受破壞，禁止開放交通并盡快攤鋪水泥穩(wěn)定級配碎石下基層。

10、質(zhì)量要求

10.1基本要求

1、應選質(zhì)地堅韌、無雜質(zhì)的碎石、砂礫、石屑或砂，級配應符合要求。

2、 配料必須準確，塑性指數(shù)必須符合規(guī)定。

3、 混合料應拌和均勻，無明顯離析現(xiàn)象。

4、 碾壓應遵循先輕后重的原則，灑水碾壓至要求的壓實度。

10.2外觀鑒定

表面平整密實，邊線整齊，無松散。

10.3檢驗標準

級配碎石及級配碎礫石基層和底基層施工質(zhì)量檢驗應符合下列規(guī)定：

10.4主控項目

1、級配碎石及級配碎礫石材料應符合下列規(guī)定：

（1）軋制碎石的材料可為各種類型的巖石（軟質(zhì)巖石除外）、礫石。軋制碎石的礫石粒徑應為碎石最大粒徑的3倍以上，不得有粘土塊、植物根葉、腐殖質(zhì)有害物質(zhì)。

（2）碎石中針片狀顆粒的總含量不得超過20%。

（3）級配碎石及級配碎礫石顆粒范圍和技術指標應符合表7.7.1-1的規(guī)定。

（4）級配碎石及級配碎礫石石料的壓碎值應符合表7.7.1-2的規(guī)定。

（5）碎石或碎礫石應為多棱角塊體，軟弱顆粒含量應小于5％；扁平細長碎石含量應小于20％。

檢查數(shù)量：按不同材料進場批次，每批次抽檢不得少于1次。

檢驗方法：查檢驗報告。

2、級配碎石壓實度，基層不得小于97％，底基層不得小于95％。

檢查數(shù)量：每1000m2 抽檢1組（1點）。

檢驗方法：查檢驗報告（灌砂法或灌水法）。

3、彎沉值，設計規(guī)定時不得大于設計規(guī)定。

檢查數(shù)量：每車道、每20m，測1點。

檢驗方法：彎沉儀檢測。

10.5一般項目

4、外觀質(zhì)量：表面應平整、堅實，無推移、松散、浮石現(xiàn)象。

檢查數(shù)量：全數(shù)檢查。

檢驗方法：觀察。

5、級配碎石及級配碎礫石基層和底基層的偏差應符合本規(guī)范表7.8.3的有關規(guī)定。

級配碎石基層施工規(guī)范

1)無論是碎石墊層還是碎磚墊層，厚度不能小于100mm。

(2)碎石的強度應均勻，不能有嚴重風化的碎石，最大粒徑不應大于墊層厚度的2/3。

(3)碎磚不應使用風化、酥松、夾有有機雜質(zhì)的磚料，顆粒粒徑不應大于60mm。

(4)碎石、碎磚墊層鋪設前，基土應夯實，鋪設過程中，墊層應充分壓實，達到表面堅實、平整的要求。

(5)碎石、碎磚墊層的表面平整度，應使用2m靠尺和楔形塞尺檢查，允許偏差為15mm。用水準儀檢查墊層的標高，允許偏差為±20mm。如果墊層具有坡度，可以使用坡度尺檢查，允許偏差為不大于房間相應尺寸的2/1000，并且不大于30mm。至于厚度的檢查，應使用鋼尺檢查，其允許偏差在個別地方不大于設計厚度的1/10。

級配碎石基層施工技術要求

級配碎石是由各種大小不同粒級集料組成的混合料，當其級配符合技術規(guī)范的規(guī)定時，稱其為級配型集料。級配型集料包括級配碎石、級配碎礫石（碎石和砂礫的混合料，也常將礫石中的超尺寸顆粒砸碎后與砂礫一起組成碎礫石）和級配礫石（或稱級配砂礫）。

粗、細碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合密實級配要求時，稱為級配碎石。級配碎石一般是由預先篩分成幾個（如四個）大小不同粒級的碎石組配而成，也可用未篩分碎石和石屑組配成。

未篩分碎石只控制最大粒徑（僅過一個規(guī)定篩孔的篩）后，由碎石機軋制的未經(jīng)篩分的碎石料。石屑指碎石場孔徑5mm篩下的篩余料，其實際顆粒組成常為0—10mm，并具有良好的級配。缺乏石屑時，也可以添加細砂礫或粗砂，但其強度和穩(wěn)定性不如添加石屑的級配碎石。

也可以用顆粒組成合適的含細集料較多的砂礫與未篩分碎石配合成級配碎礫石。

路基過渡段級配碎石應符合設計要求及下列要求：

路基過渡段級配碎石填料粒徑、級配及質(zhì)量應符合設計要求。碎石顆粒中針狀和片狀碎石含量不大于20%；質(zhì)軟和易破碎的碎石含量不得超過10%。

施工單位每工班抽樣檢驗1次顆粒級配、針狀和片狀碎石含量、質(zhì)軟和易破碎的碎石含量。

一般而言，在路面結(jié)構(gòu)中使用級配集料有三種情況：

①在輕交通道路上用做路面或薄瀝青面層下。幾乎所有的國家都采用這種結(jié)構(gòu)。

②在重交通道路上用在厚瀝青面層下。在這種情況，可能有兩種形式，一是施工質(zhì)量很好的高質(zhì)量的級配碎石，直接用在厚瀝青面層下作為基層，另一種是施工質(zhì)量略次的級配集料用于較深的位置，通常用于有結(jié)合料基層的下面。

③不少國家常將級配碎石用做瀝青面與水硬性結(jié)合料處治基層之間的中間層，以減少水硬性結(jié)合料處治層反射到瀝青面層上的干縮裂縫，即減輕反射裂縫，也有利于排除路面結(jié)構(gòu)層中的水，減少甚至消除基層的沖刷現(xiàn)象。這種路面結(jié)構(gòu)，又常稱之為“倒裝結(jié)構(gòu)”。

使用級配型集料的兩個決定性因素是施工質(zhì)量和軸荷載。當這兩個條件有利時，級配碎石即使在薄瀝青面層或瀝青表面處治下也會上作得很好。當軸荷載較重時，在某一交通水平以上，這種級配碎石基層上直接加鋪薄瀝青面層結(jié)構(gòu)就不合適了。