汽車(chē)沖壓成形工藝

1、汽車(chē)沖壓件的選材原則 在選擇材料時(shí)，首先根據(jù)汽車(chē)沖壓類(lèi)型和使用特點(diǎn)，來(lái)選擇具有不同力學(xué)性能的金屬材料，以達(dá)到既能保證產(chǎn)品質(zhì)量，又能節(jié)約材料的目的。通常在選擇汽車(chē)沖壓件材料時(shí)應(yīng)遵循以下原則：a 所選材料首先應(yīng)滿(mǎn)足汽車(chē)零部件的使用性能要求；b所選材料要有較好的工藝性能； c所選材料要有較好的經(jīng)濟(jì)性。

2、汽車(chē)沖壓件一般選用的材料 汽車(chē)沖壓件生產(chǎn)中采用了大量的冷沖壓工藝適合汽車(chē)沖壓件工業(yè)多品種、大批量生產(chǎn)的需要。在中、重型汽車(chē)中，大部分覆蓋件如車(chē)身外板等，及一些承重和支撐件如車(chē)架、車(chē)廂等汽車(chē)零部件都是汽車(chē)沖壓件。用于冷沖壓的鋼材主要是鋼板和鋼帶，占整車(chē)鋼材消耗量的72.6%，冷沖壓材料與汽車(chē)沖壓件生產(chǎn)的關(guān)系十分密切，材料的好壞不僅決定產(chǎn)品的性能，更直接影響到汽車(chē)沖壓件工藝的過(guò)程設(shè)計(jì)，影響到產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、使用壽命和生產(chǎn)組織，因此合理選用材料是一個(gè)重要而復(fù)雜的工作。

3、汽車(chē)沖壓件選用材料與其對(duì)應(yīng)性能關(guān)系 汽車(chē)沖壓件主要以車(chē)身覆蓋件、車(chē)架縱梁和橫梁、車(chē)廂、車(chē)輪及發(fā)動(dòng)機(jī)用的覆蓋件為主，還有一些支撐件與連接件。每個(gè)具體的汽車(chē)零部件的使用和工作條件不同，承受的負(fù)荷不同，因此對(duì)用材的要求也有很大的差異。 1)汽車(chē)駕駛室零部件對(duì)材料性能的要求 汽車(chē)駕駛室零部件大都是覆蓋件，外形復(fù)雜，成形復(fù)雜，但受力不大，采用模具成形工藝，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性、張緊剛性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊接性等。產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，通常根據(jù)板制零件受力情況和形狀復(fù)雜程度來(lái)選擇鋼板品種。一般選用拉延性能優(yōu)良的低碳冷軋鋼板、超低碳冷軋鋼板。近幾年，成形性?xún)?yōu)異、強(qiáng)度更高的含磷冷軋鋼板、高弓童度冷軋鋼板、冷軋雙相鋼板、烘烤硬化冷軋鋼板、超低碳鋼高強(qiáng)度冷軋鋼板以及其他種類(lèi)鋼板如涂鍍層鋼板、拼焊鋼板和TRIP鋼板等，也被大量應(yīng)用到車(chē)門(mén)外板、車(chē)門(mén)內(nèi)板、車(chē)門(mén)加強(qiáng)板、車(chē)頂蓋、行李箱蓋板和保險(xiǎn)杠等汽車(chē)車(chē)身零件上。2)汽車(chē)車(chē)廂零件對(duì)材料性能的要求 汽車(chē)車(chē)廂零件形狀不太復(fù)雜，大都采用輥壓成形工藝，對(duì)材料的成形性、剛性、耐腐蝕性和焊接性都有一定的要求。一般選用成形性能和焊接性較好的高強(qiáng)度鋼板。通常，采用強(qiáng)度級(jí)別為300-600MPa高強(qiáng)度鋼板和超細(xì)晶粒鋼。 3)汽車(chē)車(chē)架零件對(duì)材料性能的要求 車(chē)架、車(chē)廂中板及一些用于支撐和連接的零部件，都是重要的承載件，大都采用模具成形工藝，要求材料有較高的強(qiáng)度和較好的塑性，以及疲勞耐久性、碰撞能量吸收能力和焊接性等。一般選用成形性能較好的高強(qiáng)度鋼板、超細(xì)晶粒鋼板（強(qiáng)度級(jí)別在300-610MPa）和超高強(qiáng)度板（強(qiáng)度級(jí)別在610-1000MPa）。

汽車(chē)制造沖壓工藝

答，汽車(chē)沖壓工為什么那么難招工呢？因?yàn)槟壳皝?lái)看這種工種是一個(gè)要求技術(shù)很高的工種，一般人都不會(huì)。在說(shuō)目前也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有哪個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)汽車(chē)沖壓工進(jìn)行培訓(xùn)，如果有汽車(chē)沖壓工種培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的話(huà)，也許招汽車(chē)沖壓工就沒(méi)那么難。所以最好建立一個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

汽車(chē)沖壓工藝方法

汽車(chē)制造四大工藝為：沖壓、焊接、涂裝、總裝

1.沖壓：將鈑件按照設(shè)計(jì)要求，使用模具沖壓成型；

2.焊裝被稱(chēng)為機(jī)械裁縫負(fù)責(zé)把沖壓好的工件焊接到一起，在制造業(yè)中被廣泛應(yīng)用。焊裝與裝焊的意思相同。其中焊裝的自動(dòng)化、柔性化程度決定了焊接的發(fā)展前景與未來(lái)。汽車(chē)制造中焊接車(chē)間包括焊鉗-焊機(jī)-輸送線(xiàn)等。

汽車(chē)車(chē)身是由薄板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件，沖壓成形后的板料通過(guò)裝配和焊接形成車(chē)身殼體，又叫白車(chē)身，所以焊裝是車(chē)身成形的關(guān)鍵。焊裝是車(chē)身制造工藝的主要部分。

汽車(chē)車(chē)身殼體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，他是由百余種、甚至數(shù)百種薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械連接及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的。由于車(chē)身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接是現(xiàn)代車(chē)身制造中應(yīng)用最廣泛的聯(lián)結(jié)方式。

下面是幾種常見(jiàn)的焊接方式與典型的應(yīng)用實(shí)例：

（1） 點(diǎn)焊（車(chē)身主體總成、車(chē)身側(cè)圍總成）

（2） 凸焊（螺母）

（3） CO2保護(hù)焊、氬弧焊（車(chē)身總成）

當(dāng)然還有比較高端的激光焊接，但是僅限于局部，但為啥不是全車(chē)使用呢？那是由于激光焊接技術(shù)是通過(guò)機(jī)器人來(lái)完成，如果采用全車(chē)激光焊接，勢(shì)必會(huì)需要增加更多的機(jī)器人，這樣的做法大大提高了整車(chē)的制造成本，這顯然是不太現(xiàn)實(shí)的。所以只在特殊部位，例如鋼材厚度較大以及需要保證高精度和高強(qiáng)度的部位才使用激光焊接技術(shù)。

3.涂裝

接下來(lái)的一大工藝就是涂裝了。

涂裝是一個(gè)系統(tǒng)工程，它包括涂裝前對(duì)被涂物表面的處理、涂布工藝和干燥三個(gè)基本工序以及設(shè)計(jì)合理的涂層系統(tǒng)，選擇適宜的涂料，確定良好的作業(yè)環(huán)境條件，進(jìn)行質(zhì)量、工藝管理和技術(shù)經(jīng)濟(jì)等重要環(huán)節(jié)。

涂裝有兩個(gè)重要的作用：第一是使車(chē)防腐蝕，第二是增加美觀。涂裝工藝過(guò)程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過(guò)程需要大量的化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對(duì)油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備的要求都很高，因此涂裝工藝一般都是各公司的技術(shù)秘密。

汽車(chē)車(chē)身的涂裝質(zhì)量要求最高，要長(zhǎng)期在各種氣候條件下使用而不發(fā)生漆膜劣化和銹蝕，還要能維持其光澤、色澤和美觀。

正式涂裝前還要進(jìn)行預(yù)處理。為了把物體表面所附著的各種異物（如油污、銹蝕、灰塵、舊漆膜等）去除，提供適合于涂裝要求的良好基底，以保證涂膜具有良好的防腐蝕性能、裝飾性能及某些特種功能，在涂裝之前必須對(duì)物體表面進(jìn)行預(yù)處理。人們把進(jìn)行這種處理所做的工作，統(tǒng)稱(chēng)為涂裝前處理或預(yù)處理。

接下來(lái)就是正式涂裝，由于工程機(jī)械范圍廣、規(guī)格多、整機(jī)重、零部件大，一般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝。噴涂工具有空氣噴槍、高壓無(wú)氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？諝鈬姌寚娡啃实?（30% 左右），高壓無(wú)氣噴槍浪費(fèi)涂料，兩者共同的特點(diǎn)是環(huán)境污染較嚴(yán)重，所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。中小零部件也可采用水簾噴漆室或無(wú)泵噴漆室，前者具有先進(jìn)的性能，后者經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，方便實(shí)用。由于工程機(jī)械整機(jī)和零部件較重，熱容量大，因此其防銹涂層的干燥一般采用烘烤均勻的熱風(fēng)對(duì)流的烘干方式。熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。

涂裝程序：DISTRESS破壞處理 ; SAP STAIN素材修色; SMOOTH COAT底色; REL STAIN底色; WASH COAT膠固; SANDING砂光; GLAZE 擦拭; SEALER底漆; SANDING砂光; SPATTER噴點(diǎn); DRY BRUSH 干刷; COW TAIL牛尾; FIRST TOP COAT面漆; BREARWAY FILL灰蠟; SANGING砂光; PAD STAIN拍色; SHADING修色; TOP COAT面漆。

4.總裝

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，總裝就是將車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、儀表板、車(chē)燈等構(gòu)成整輛車(chē)的各零件裝配起來(lái)生產(chǎn)出整車(chē)的過(guò)程。

汽車(chē)制造沖壓工藝流程

1、沖壓工藝

沖壓是所有工序的第一步，每一個(gè)工件一般要通 過(guò)幾個(gè)工序來(lái)完成。 沖壓成形由沖壓機(jī)床和模具實(shí)現(xiàn)。

沖壓三要素：板材、模具、設(shè)備

沖壓板材

一般采用低碳鋼，車(chē)身的骨架件和覆蓋件多用鋼板沖壓而成，車(chē)身專(zhuān)用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。根據(jù)車(chē)身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鍍鋅鋼板，例如翼子板、車(chē)頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數(shù)外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米，內(nèi)板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加強(qiáng)板用材厚度一般用2.0～2.5毫米。

沖壓模具

在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，模具是生產(chǎn)各種工業(yè)產(chǎn)品的重要工藝裝備，它以其特定的形狀通過(guò)一定的方式使原材料成型。汽車(chē)工業(yè)，在各種類(lèi)型的汽車(chē)中，平均一個(gè)車(chē)型需要沖壓模具2000套左右，其中大中型覆蓋件模具近300套。模具已成為當(dāng)代工業(yè)生產(chǎn)的重要手段和工藝發(fā)展方向之一。現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的品種發(fā)展和生產(chǎn)效益的提高，在很大程度上取決于模具的發(fā)展和技術(shù)水平。目前，模具已成為衡量一個(gè)國(guó)家制造水平的重要標(biāo)志之一。

沖壓設(shè)備

目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的用于轎車(chē)大型覆蓋件制造的大型沖壓線(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)水平。為滿(mǎn)足自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線(xiàn)的需要，國(guó)內(nèi)知名壓力機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了高性能單機(jī)連線(xiàn)壓力機(jī)的研制生產(chǎn)。先后研制了具有大噸位、大行程、大臺(tái)面，以及大噸位氣墊、機(jī)械手自動(dòng)上下料系統(tǒng)、全自動(dòng)換模系統(tǒng)和功能完善的觸摸屏監(jiān)控系統(tǒng)，生產(chǎn)速度快、精度高的沖壓設(shè)備。這些單機(jī)連線(xiàn)設(shè)備已先后裝備了國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)制造企業(yè)的多條大型自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線(xiàn)，并正在向更多的汽車(chē)廠和國(guó)外公司擴(kuò)展，充分滿(mǎn)足了汽車(chē)快速、高精度及高效的生產(chǎn)要求。

2、焊裝工藝

沖壓好的車(chē)身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車(chē)身總成。在汽車(chē)車(chē)身制造中應(yīng)用最廣的 是點(diǎn)焊。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板，操作時(shí)，兩個(gè)電極向兩 塊鋼板加壓力使之貼合并同時(shí)使貼合點(diǎn)通電流加熱熔化 從而牢固接合。焊好整個(gè)轎車(chē)車(chē)身，通常需要幾千個(gè)焊 點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5kN的拉 力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點(diǎn)部位分離。另外也 大量的采用鉚接的方式加工車(chē)身。

焊裝常用焊接方法：

（1）點(diǎn)焊：主要用于車(chē)身總成、地板、車(chē)門(mén)、側(cè)圍、后圍、前橋和小零部件等的焊接。（隸屬于電阻焊）

（2）CO2保護(hù)焊：用于車(chē)廂、后橋、車(chē)架、減振器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動(dòng)軸、液壓缸和千斤頂?shù)鹊暮附?。（隸屬于電弧焊）

（3）凸焊：用于螺母、承面螺栓的焊接。（隸屬于電阻焊）

（4）螺柱焊：用于端面螺柱的焊接。 （隸屬于電弧焊）

大型汽車(chē)焊裝線(xiàn)夾具

主要焊接設(shè)備：機(jī)器人焊機(jī)

3、涂裝工藝

涂裝對(duì)于汽車(chē)制造來(lái)講有兩個(gè)重要作用，第一是對(duì)汽車(chē)防 腐蝕，第二是給汽車(chē)增加美觀。

涂裝工藝過(guò)程比較復(fù)雜， 技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、 噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過(guò)程需要大量的化學(xué)試劑處 理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對(duì)油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備 的要求較高。

前處理工藝流程

前處理工藝作用： 無(wú)雜質(zhì) 無(wú)油污 有一層完好的磷化膜 增加電泳漆與車(chē)身金屬材料表面的附著力 增強(qiáng)車(chē)身的抗腐蝕性 提供一定的電阻

陰極電泳工藝流程

電泳漆層的作用

增加中涂漆的附著力

增強(qiáng)車(chē)身的抗腐蝕性

對(duì)車(chē)身內(nèi)腔和夾層進(jìn)行防腐處理

PVC 工藝流程

中涂工藝流程

面涂工藝流程

4、總裝工藝

總裝就是將車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、儀表板、車(chē)燈、車(chē)門(mén)等構(gòu)成整輛車(chē)的各零件裝配起來(lái)生產(chǎn)出整車(chē)的過(guò)程。

一般的總裝車(chē)間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀表板裝配模塊、車(chē)燈裝配模塊、底盤(pán)裝配模塊。經(jīng)過(guò)各模塊裝配和各零部件的安裝后再經(jīng)過(guò)車(chē)輪定位、車(chē)燈視野檢測(cè)等檢驗(yàn)調(diào)整后整輛車(chē)就可以下線(xiàn)了。

汽車(chē)沖壓成型

汽車(chē)制造四大工藝為：沖壓、焊接、涂裝、總裝

沖壓：將鈑件按照設(shè)計(jì)要求，使用模具沖壓成型；

焊接：按照設(shè)計(jì)要求，將各鈑件焊接成白車(chē)身；

涂裝：對(duì)白車(chē)身進(jìn)行前處理、底涂及面涂；

總裝：將發(fā)動(dòng)機(jī)等全部?jī)?nèi)外飾件裝配到車(chē)身上，最后變成你看到的整車(chē)。整車(chē)經(jīng)過(guò)各項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)后，即是完成車(chē)。

汽車(chē)沖壓加工

哈哈，那就沖壓汽車(chē)外殼的，比如車(chē)門(mén)，車(chē)架等。危險(xiǎn)性高工資高噪音很大在里面一般聽(tīng)不到人說(shuō)話(huà)。長(zhǎng)期工作在車(chē)間對(duì)身體影響嚴(yán)重

汽車(chē)沖壓成形工藝流程圖

沖壓工藝是完成金屬塑性成形的方法之一，通?？繅毫C(jī)和模具對(duì)板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件。如車(chē)身上的各種覆蓋件、車(chē)內(nèi)支撐件、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，還有大量的汽車(chē)零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、框架結(jié)構(gòu)件、橫縱梁等等，都是經(jīng)沖壓成形技術(shù)正向精密、多功能、高效節(jié)能、安全清潔的方向發(fā)展，沖壓工件的制造工藝水平及質(zhì)量，在較大程度上對(duì)汽車(chē)制造質(zhì)量有直接的影響。下面化簡(jiǎn)單介紹下汽車(chē)沖壓工藝的發(fā)展趨勢(shì)：

一、沖壓工藝的適應(yīng)性選擇

沖壓工藝的適應(yīng)性即所設(shè)計(jì)的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)外形等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車(chē)沖壓件都應(yīng)具有良好的工藝品性和經(jīng)濟(jì)性，衡量其水平的重要標(biāo)志有沖壓件的工序數(shù)、車(chē)身總成的分塊數(shù)目和尺寸大小、沖壓件的結(jié)構(gòu)等因素。

減少?zèng)_壓過(guò)程的工序數(shù)，意味著減少?zèng)_壓件數(shù)、節(jié)省工裝數(shù)目、簡(jiǎn)化沖壓過(guò)程的傳送裝置，縮減操縱職員和沖壓占地面積，是節(jié)約投資額和能耗的極好措施。而且現(xiàn)代汽車(chē)制造大量使用卷料、薄殼式整體車(chē)身結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度鋼板與鍍鋅鋼板，都要求應(yīng)用沖壓新工藝。

二、現(xiàn)代沖壓成形技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

（1）模塊式?jīng)_壓技術(shù)

模塊式?jīng)_壓的突出優(yōu)點(diǎn)在于能把沖壓加工系統(tǒng)的柔性與高效生產(chǎn)有機(jī)的結(jié)合在一起。柔性的含義較廣，如沖壓件的幾何外形的多種要求，只要通過(guò)自由編程就可獲得，體現(xiàn)了外形的柔性。又如既適用大批量單品種沖壓件，更對(duì)小批量多品種發(fā)揮上風(fēng)，也表現(xiàn)出柔性。

（2）亞毫米沖壓技術(shù)

亞毫米沖壓技術(shù)是指汽車(chē)車(chē)身沖壓件的精度控制在毫米的范圍內(nèi)，與過(guò)往制造業(yè)通行的誤差相比，是個(gè)非常大的進(jìn)步。這是一個(gè)以進(jìn)步?jīng)_壓質(zhì)量和制造技術(shù)為目標(biāo)的綜合項(xiàng)目。

亞毫米沖壓的中心是沖壓件的精度與靈敏度兩個(gè)目標(biāo)，精度就是使沖壓件尺寸正確度控制在毫米或亞毫米的水平，其關(guān)鍵是控制車(chē)身支架、立柱等結(jié)構(gòu)件的尺變動(dòng)，并使車(chē)身覆蓋件分塊度大，如采用整體左右側(cè)板和頂蓋板等。靈敏度含義則是指包括模具設(shè)計(jì)、試樣制造和工裝預(yù)備時(shí)間，以達(dá)到極大縮短新車(chē)型制造周期的目的，該項(xiàng)目飲食有沖壓和裝配的集成設(shè)計(jì)、沖壓系統(tǒng)靈敏設(shè)計(jì)和制造、沖壓過(guò)程的智能檢測(cè)和監(jiān)控、全系統(tǒng)集成等。

（3）特種沖壓成形技術(shù)

現(xiàn)代汽車(chē)沖壓件的技術(shù)要求朝著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分塊尺寸增大、相關(guān)邊的零部件較多、承載能力變大和內(nèi)應(yīng)力限制嚴(yán)格等方向發(fā)展。這要求并促進(jìn)特種沖壓成形技術(shù)如液壓成形、精密成形、爆炸成形、旋壓成形、無(wú)模成形、激光成形和電磁成形技術(shù)的發(fā)展。

（4）沖壓過(guò)程自動(dòng)監(jiān)控

現(xiàn)代沖壓技術(shù)的另一個(gè)重要特點(diǎn)是對(duì)沖壓過(guò)程進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控以保護(hù)沖壓件的質(zhì)量。在亞毫米沖壓項(xiàng)目的自動(dòng)檢測(cè)和監(jiān)控中，其研究成果就包括有：1、沖壓過(guò)程的特征分析在線(xiàn)傳診斷和檢測(cè)系統(tǒng)；2、高速和非接觸的沖壓件丈量系統(tǒng)；3、沖模維護(hù)的科學(xué)猜測(cè)系統(tǒng)；4、沖壓成形關(guān)鍵參數(shù)的在線(xiàn)調(diào)節(jié)和補(bǔ)償系統(tǒng)等。

沖壓過(guò)程引起工件質(zhì)量發(fā)生變化的原因主要有凹凸沖模的磨損、裂紋及沖模錯(cuò)位等，這些微小變化可由高分辯率的位移轉(zhuǎn)感器和沖壓力轉(zhuǎn)感器進(jìn)行跟蹤檢測(cè)。其中位移丈量是極重要的一種丈量，該裝置通常由安裝在模具上方的關(guān)源和位于下方的接收單元構(gòu)成，可監(jiān)視偏差、跟蹤全過(guò)程、及時(shí)輸出監(jiān)測(cè)信息和進(jìn)行報(bào)警停機(jī)。

三、配套沖壓油的選用

在汽車(chē)配件的沖壓中，影響沖壓拉伸成品率的因素大致有沖壓設(shè)備的精度、模具設(shè)計(jì)的合理性、沖壓模具的質(zhì)量、沖壓油的性能等方面，如何選用沖壓油也是沖壓技術(shù)的一項(xiàng)重要課題：

（1）硅鋼板：硅鋼板是比較容易沖切的材料，一般為了工件成品的易清洗性，在防止沖切毛刺產(chǎn)生的前提下會(huì)選用低粘度的沖壓油。另外硅鋼板用的沖壓油的防銹性能和抗腐蝕性能要符合一定的要求，可以避免工件生銹、保護(hù)操作環(huán)境、產(chǎn)生刺激性氣體等問(wèn)題。

（2）碳鋼板：碳鋼板沖壓在選用沖壓油時(shí)首先應(yīng)該注意的是拉伸油的粘度。根據(jù)難易和給拉伸油方法及脫脂條件來(lái)決定較佳粘度。其次必須考慮使成形容易的油性、防止卡咬的極壓性、防銹性、脫脂性以及在焊接時(shí)不產(chǎn)生有毒氣體。

（3）鍍鋅鋼板：鍍鋅鋼板就是表面有熱浸鍍或電鍍鋅層的焊接鋼板，因?yàn)楹吐认堤砑觿?huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，所以在選用沖壓油時(shí)應(yīng)注意氯型沖壓油可能發(fā)生白銹的問(wèn)題，而使用硫型沖壓油可以避免生銹問(wèn)題，但沖壓加工后應(yīng)盡早脫脂。

（4）銅、鋁合金板：因?yàn)殂~鋁具有較好的延展性，所以在選用沖壓油時(shí)可以選擇含有油性劑、滑動(dòng)性好的沖壓油，避免使用含有氯型添加沖壓油，否則沖壓油腐蝕銅、鋁合金，使其表面變黑。

（5）不銹鋼：不銹鋼是容易產(chǎn)生硬化的材料，要求使用油膜強(qiáng)度高、抗燒結(jié)性好的拉伸油。一般使用含有硫氯復(fù)合型添加劑的沖壓油，在保證極壓加工性能的同時(shí)，避免工件出現(xiàn)毛刺、破裂等問(wèn)題。

以上就是現(xiàn)化汽車(chē)沖壓技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，選用適合工藝的沖壓油可以提高工件質(zhì)量和效率。

汽車(chē)的沖壓工藝

實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，沖工是有危險(xiǎn)，工廠不是有句順口溜，十個(gè)沖工九個(gè)殘，這個(gè)殘是說(shuō)指頭被沖床模具咬掉了。

沖工出危險(xiǎn)，一部分是沖工本人不按操作規(guī)程辦事，用手拿另件，抵近送料。一部分是沖床制動(dòng)失靈造成。不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在很多沖床增加了光柵設(shè)備，從而保證沖工的手臂安全。

汽車(chē)沖壓成形工藝流程

沖壓成型是指靠壓力機(jī)和模具對(duì)板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的加工成型方法。

沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分經(jīng)過(guò)沖壓制成成品。汽車(chē)的車(chē)身、底盤(pán)、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包，容器的殼體，電機(jī)、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車(chē)、辦公機(jī)械、生活器皿等產(chǎn)品中，也有大量沖壓件。

汽車(chē)生產(chǎn)沖壓工藝

沖壓是汽車(chē)制造過(guò)程中的龍頭工藝。

汽車(chē)沖壓車(chē)間承擔(dān)原材料卷料、板料的存放；

卷料的開(kāi)卷剪切；

板料的剪切；

各車(chē)型大、中、小型沖壓件的沖壓生產(chǎn)；

沖壓件的存放；

廢料處理以及設(shè)備、模具的日常維修和保養(yǎng)等任務(wù)。

1.冷沖壓是指在常溫下，利用安裝在壓力機(jī)上的沖模對(duì)材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需要零件的一種壓力加工方法。2.冷沖壓的特點(diǎn)：產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定，精度高，重量輕，剛度好，互換性好，高效低耗，操作簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。