電動(dòng)車(chē)扭矩是什么意思

扭矩公式：T=9550P/n

T是扭矩，單位N·m

P是輸出功率，單位KW

n是電機(jī)轉(zhuǎn)速，單位r/min

扭矩公式：T=973P/n

T是扭矩，單位Kg·m

P是輸出功率，單位KW

n是電機(jī)轉(zhuǎn)速，單位r/min

電動(dòng)車(chē)的扭矩

電瓶車(chē)扭矩一般是左右各30度。

電動(dòng)車(chē)扭矩和汽車(chē)扭矩一樣嗎

電動(dòng)車(chē)和燃油汽車(chē)不能比的，因?yàn)殡妱?dòng)120扭矩，從起步到最大轉(zhuǎn)速都是120，燃油120，是從起步開(kāi)始慢慢漲到120，而且燃油車(chē)有變速箱，電動(dòng)沒(méi)有，參數(shù)一樣，實(shí)際動(dòng)力感受差很多的。

汽車(chē)扭矩

發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

扭矩的準(zhǔn)確定義是：活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓，在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。

電動(dòng)車(chē)扭矩和汽車(chē)扭矩哪個(gè)大

電機(jī)的轉(zhuǎn)速與扭矩的關(guān)系并非成正比的，而是在一定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，扭矩可以達(dá)到最大，然后隨著轉(zhuǎn)速提升，扭矩逐步減小，也就是為什么，電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)把擰到底沖坡時(shí)，剛起步的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)還能爬一會(huì)兒，后面再怎么爬也上不去了，反而要松一些轉(zhuǎn)把，電動(dòng)車(chē)才能順利爬上坡。

真正能夠決定電動(dòng)車(chē)爬坡能力和速度是電動(dòng)車(chē)電機(jī)的功率，也就是我們平時(shí)說(shuō)的多少多少瓦電機(jī)，2000W電機(jī)和800W電機(jī)，肯定是不一樣的。電機(jī)的功率=力*速度P=FV，也就是說(shuō)：速度越小，功率越大，電動(dòng)車(chē)扭矩越大，爬坡能力就越好！

因此，大家不要以為電動(dòng)車(chē)速度越快，爬坡能力就越強(qiáng)，而是要綜合看待，在一定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，800W的電機(jī)爬坡能力不一定比2000W的弱的哦。

電動(dòng)汽車(chē)功率和扭矩是什么意思

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的一種特殊的力矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。外部的扭矩叫轉(zhuǎn)矩或者叫外力偶矩，內(nèi)部的叫內(nèi)力偶矩或者叫扭矩。

牛米是扭矩的單位。

電動(dòng)車(chē)的扭矩是什么意思

電動(dòng)機(jī)的恒扭矩

內(nèi)燃機(jī)升功率依靠大扭矩，實(shí)現(xiàn)大扭矩的基礎(chǔ)是增加進(jìn)氣量與噴油量，以燃燒更多的燃油為代價(jià)輸出更多的熱能。從噴油進(jìn)氣到燃燒做功再到升高轉(zhuǎn)速，這一流程需要的時(shí)間總會(huì)比較長(zhǎng)，所以?xún)?nèi)燃機(jī)即使加入渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)也要在1500轉(zhuǎn)左右才能達(dá)到峰值扭矩；自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)因沒(méi)有富氧燃燒增扭的技術(shù)支持，以至于峰值扭矩要到平均4000轉(zhuǎn)才能爆發(fā)，這種效率相比電動(dòng)機(jī)低到不值一提。

電動(dòng)機(jī)升功率主要依靠高轉(zhuǎn)速，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)大扭矩的基礎(chǔ)是動(dòng)力電池組輸出電流的強(qiáng)弱。理論上只要起步瞬間油門(mén)一步到底，此時(shí)動(dòng)力電池就會(huì)以最高倍率放電，在輸送到到電動(dòng)機(jī)電磁線(xiàn)圈后就會(huì)瞬間形成最大扭矩了！——重點(diǎn)：電流傳輸?shù)乃俣葍H次于光速，那么在踩下油門(mén)的瞬間形成峰值扭矩就等于無(wú)延遲；而電動(dòng)機(jī)不需要怠速，所以從起步第一轉(zhuǎn)就是最大扭矩，這種狀態(tài)叫做恒扭矩。

總結(jié)：電動(dòng)機(jī)是遠(yuǎn)比內(nèi)燃機(jī)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不論從轉(zhuǎn)化率還是從使用壽命層面分析都不例外。而且第一批普及的汽車(chē)本就是電動(dòng)汽車(chē)，燃油車(chē)取而代之只是因?yàn)橥谑烷_(kāi)采技術(shù)的先進(jìn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不規(guī)范、愛(ài)迪生鎳鐵電池初期的不理想，以及兩次世界大戰(zhàn)對(duì)車(chē)輛續(xù)航里程要求不符合汽車(chē)技術(shù)升級(jí)規(guī)律。然而在21世紀(jì)留給了電動(dòng)汽車(chē)?yán)硐氲募夹g(shù)研發(fā)空間，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)還會(huì)是主流。

電動(dòng)車(chē) 扭矩

電機(jī)的扭矩也叫轉(zhuǎn)矩，是力矩和力臂旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的力量，扭矩越大，電動(dòng)車(chē)輸出的力量就越大。按照正常思維，電機(jī)轉(zhuǎn)速越快，爬坡力道肯定是越大的。電瓶車(chē)電機(jī)扭矩一般200NM。

電機(jī)的轉(zhuǎn)速與扭矩的關(guān)系并非成正比的，而是在一定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，扭矩可以達(dá)到最大，然后隨著轉(zhuǎn)速提升，扭矩逐步減小，也就是為什么，電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)把擰到底沖坡時(shí)，剛起步的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)還能爬一會(huì)兒，后面再怎么爬也上不去了，反而要松一些轉(zhuǎn)把，電動(dòng)車(chē)才能順利爬上坡。

電動(dòng)車(chē)有扭矩嗎

純電動(dòng)汽車(chē)加速猛，簡(jiǎn)單理解就是因?yàn)殡姍C(jī)啟動(dòng)時(shí)扭矩最大。普通燃油車(chē)之所以沒(méi)有電動(dòng)車(chē)加速快，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大扭矩需要一個(gè)過(guò)程。

燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有一個(gè)過(guò)程:先燃燒汽油，然后再將其轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。然而，電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)不需要這個(gè)過(guò)程。電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力是直接來(lái)自電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電能。

燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)從零開(kāi)始，扭矩隨著速度的增加而增加。一般在2000~3000 rpm左右達(dá)到汽車(chē)的最大扭矩。

電動(dòng)車(chē)的扭矩輸出多大

中置動(dòng)力電機(jī)，其最大功率為8000W，峰值扭矩為260N·m，車(chē)輛最大時(shí)速可達(dá)到103km/h；而永源MJS-E配備的是10000W無(wú)刷電機(jī)，其最大時(shí)速為120km/h；另外小牛RQiPro配備的是中置電機(jī)，其峰值功率為32000W，車(chē)輛最大時(shí)速可達(dá)160km/h。

電動(dòng)車(chē)扭矩和什么有關(guān)系

電動(dòng)車(chē)馬力不大，但是扭矩很大，主要是因?yàn)殡姍C(jī)的轉(zhuǎn)速很低。

這其實(shí)就是電動(dòng)機(jī)的致命弱點(diǎn)。當(dāng)上坡時(shí)電動(dòng)車(chē)受到阻力速度會(huì)變慢，這時(shí)電機(jī)內(nèi)的轉(zhuǎn)子與定子相切割的磁力線(xiàn)次數(shù)相應(yīng)減少，電機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力也相應(yīng)變小，其扭矩、輸出功率也相應(yīng)變小，如此惡性循環(huán)。使得電動(dòng)機(jī)存在受到外界阻力突然加大時(shí)輸出功率會(huì)自動(dòng)變小的致命弱點(diǎn)。也就是電動(dòng)車(chē)的爬坡性能不好的根本原因。

電動(dòng)汽車(chē)扭矩是什么意思

電動(dòng)車(chē)扭距越大，動(dòng)力就是越強(qiáng)。